[主な仕様]
・キャリパー品番：EC6414/EC6413(R35用)
・重量：3060g
・寸法：D198mm×H78mm×W295mm
・対応ローター径：[EC6414]φ370～φ400/[EC6413]φ400～φ417
・対応ホイールサイズ(※1)：20inch～(EC6414ボディは18inch～）
・標準キャリパーボディカラー：超硬質アルマイト
※1対応ホイールはホイール銘柄・サイズにより異なります。

【価格】
1,248,000円～（車種・キット内容により異なります）

SUPER GTにて実戦投入され証明された性能
　RacingMONO6GTは、国内外でのGTレース車をターゲットに開発しました。コンピュータによる強度・剛性解析、最適材料の選定、最先端の鍛造製法、これらの技術を組み合わせることで、RacingMONO6GTは軽量でありながら最高水準の剛性に仕上がり、その性能をレースの勝利で証明しました。
　2013年にはSuperGT GT500クラスの"LEXUS TEAM WedsSport BANDOH"に実戦投入。2014年にはSuperGT GT300クラス"AUTOBACS RACING TEAM AGURI(ARTA)"にも実戦投入されました。

R35 GT-Rは、セラミックカーボンローター(CMCローター)に換装できます
　2018年12月より、R35 GT-R用RacingMONO6GT＆MONO6rにつきましては、セラミックカーボンローター（通称：CMC）へ換装するキットをご用意しております。

フロント（φ400×36)左右セット/専用ベルハウジング付ASSY
品番：ER1101N02CMCA 本体価格：605,000円+税/片側1枚

リア（φ387×34)左右セット/専用ベルハウジング付ASSY
品番：ER1102N01CMCQA 本体価格：665,000円+税/片側1枚

◆専用ブレーキパッド(フロント用)：
RCP163ST(ストリート用)　本体価格：39,000円+税/1セット
RCP163CI(サーキット用)　本体価格：57,000円+税/1セット

◆専用ブレーキパッド(リア用)：
RCP123ST(ストリート用)　本体価格：34,000円+税/1セット
RCP123CI(サーキット用)　本体価格：52,000円+税/1セット

※セラミックカーボンローターのディスク部は金属製品ではございません。衝撃に弱く、装着・運搬時などの際はお取り扱いに十分ご注意くださいませ。

※本製品の販売につきましては、エンドレス認定ショップのみとなります。ご購入をご希望される方は、弊社までお問い合わせください。

鍛造モノブロックが証明する"高剛性"と"軽量"
　数千トンもの圧力によって鍛造成型されたモノブロックキャリパー「RacingMONO6」。 構想から4年、試作完成から1年、テスト・レースへの実戦投入を繰り返し、幾度となく 仕様変更を行うことで、戦い抜くために必要にして十分な、軽量・高剛性ボディを手に 入れました。そして、難易度の高いピストンシリンダーの加工は、高度な特殊技術を 用いることでクリア。完成したボディは超硬質アルマイト処理で仕上げました。 鍛造にこだわり続けるENDLESSの「終わりなき挑戦」が生み出した技術の結晶です。

選べるブレーキパッド
　お客様それぞれの走行ステージに合ったブレーキパッドをお選びいただけるよう、キャリパー専用ブレーキパッドは材質を選択していただく方式を採用しております。

RacingMONO6GT専用ブレーキパッド材質一覧
TYPE R/MX72/MX72 PLUS
※CC35 type-Eの場合は、本体価格プラス18,000円
※W003の場合は、本体価格プラス10,000円

キャリパーボディは超硬質アルマイト、ローターベルハウジングにはタフラムコートを採用
　当社モノブロックシリーズのキャリパーボディには、超硬質アルマイトを。ローターベルハウジングにはタフラムコートを採用しております。これにより、サーキット走行時の高温条件下での使用においても、アルマイトの色落ちを大幅に遅らせることが可能となります。尚、RacingMONOブロックシリーズには特注色設定はございませんので予めご了承くださいませ。

ダブルシェービング効果が高制動を生み出す"E-スリット"を採用
　モノブロックシリーズに組み合わされるブレーキローターは、なだらかな曲線を描くロングスリットと、ロングスリット上に並ぶ"E"のスリットが印象的な"Ｅスリット"。この２つのスリットがダブルシェービング効果を発揮することでパッドを常に最適な状態に保ち、更なる制動力の向上を実現します。ローター表面のロングスリットが消え、Eの文字が浮き上がったときが交換の目安となります。また、実車でのテストの結果、当社のセラミックカーボンメタルブレーキパッドとの相性は抜群です。

[キット内容(主な)]
・キャリパーボディ(超硬質アルマイト）
・専用キャリパーブレーキパッド
・取付ブラケット
・大径ブレーキローター
・キャリパー用ブレーキライン
※こちらの製品はEスリットローターが標準採用されております。
※ローターベルハウジングにはタフラムコートが標準採用されており、別の色への変更は不可となります。

【おすすめ】R35 GTR専用　カーボンエアガイド
　ブレーキシステム冷却用のカーボン製エアガイドです。走行風を効率的にブレーキローター・キャリパーへ導くことで、当社サーキットテストではローター温度は15%、キャリパー温度は5%冷却することが実証されております。R35 GT-R専用設計のため、ボルトオンで装着が可能です。純正キャリパーシステムでもお取付は可能です。
品番：EAGGTR35F
仕様：R35 GT-Rフロント専用 左右SET
価格：本体価格\39,800

ベディングについて
高温特性を重視したサーキット専用パッドは、本来の性能を発揮させるために、ハードな走行をする前にあらかじめ熱を加え、アタリ付けをする「ベディング」という作業が必要不可欠です。
ベディングはトップカテゴリーであるSUPER GTやWRC、ヨーロッパで行われているさまざまなレースでも必ず行われています。
セミメタル系ブレーキパッドをご使用になる前には、高温性能の安定化やパッドとローターのライフを延ばすためにも、適切なベディングが必要となります。

【ベディングのやり方】
新品装着時のサーキット走行において、ハードブレーキを避けながらローター温度を400～500℃位まで上げて、アタリ付けをします。その後、自然冷却により100℃以下まで下げれば終了です。

※雨天時のベディングではブレーキパッド本来の性能を引き出すことができない場合がございます。できるだけベディングは晴天時に行ってください。