SUPER耐久 2019 レースレポート
第3戦 3号車 富士スピードウェイ
［予選／5月31日（金）］ 3号車 2位
Aドライバー／内田優大………1位 PM 12:15〜 15分間 ドライ
Bドライバー／山内英輝………2位 PM 13:05〜 15分間 ドライ
Cドライバー／高橋 翼………3位 PM 13:55〜 15分間 ドライ
Dドライバー／山田真之亮……2位 PM 14:35〜 15分間 ドライ
Aドライバー／内田優大………1位 PM 12:15〜 15分間 ドライ
Bドライバー／山内英輝………2位 PM 13:05〜 15分間 ドライ
Cドライバー／高橋 翼………3位 PM 13:55〜 15分間 ドライ
Dドライバー／山田真之亮……2位 PM 14:35〜 15分間 ドライ
予選レポート
平成から令和に移り、スーパー耐久、最初の戦いは富士スピードウェイを舞台にした24時間レース。今シーズンはGT4マシンのメルセデスで挑む。
まだまだ、日本国内ではGT3マシンの人気に隠れてしまっているが、その手軽さは見逃せない。 近い将来、このGT4マシンやTCRマシンが日本全国のサーキットで熱いバトルを繰り広げることが予想されている。ただ、現時点では未知な部分も多く、まだまだ、データを収集しているのも事実だ。それでも当チームは、内田優大／山内英輝／高橋 翼の3人で、開幕の鈴鹿から２連勝中。この24時間では、昨シーズンも助人としてGT—Rを走らせてくれたGTドライバー山田真之亮を今シーズンも起用。
今シーズン2回目を迎える富士での24時間は、部分的にレギュレーションの変更があった。 ジェントルマン（内田優大）ドライバーの走行時間がこのレースでは、20％以上から15％以上に変更。また、昨シーズンはスタートから20時間以内に8分以上のピットストップ2回が義務付けられていたが、今シーズンは20時間以内に10分以上のピットストップ1回に変更された。
5月の後半から続いていた異常気象も、レース開催の週末は平年並みとなり、絶好のコンディションの中で予選は始まった。結果は2位。「開幕2連勝、この勢いで3連勝……間違いないでしょう」と、関係各位から声をかけられていたが、実際はかなり厳しい状況だった。
「ある程度は想定していたけど、かなり厳しい。コーナーではついていくのがやっとだし、立ち上がりの加速も全然違う。メルセデスが上回っているのはトップスピードだけかな」と山内。そもそもライバルとなっている2号車 KTMとは、マシン重量で300㎏も重い。そこに加え、性能調整と順位によるウエイトハンディで最終的に400㎏近くも重い。結果的に燃費にも影響するし、タイヤの磨耗、ブレーキへの負担などなど厳しい状況で戦わないといけない。
平成から令和に移り、スーパー耐久、最初の戦いは富士スピードウェイを舞台にした24時間レース。今シーズンはGT4マシンのメルセデスで挑む。
まだまだ、日本国内ではGT3マシンの人気に隠れてしまっているが、その手軽さは見逃せない。 近い将来、このGT4マシンやTCRマシンが日本全国のサーキットで熱いバトルを繰り広げることが予想されている。ただ、現時点では未知な部分も多く、まだまだ、データを収集しているのも事実だ。それでも当チームは、内田優大／山内英輝／高橋 翼の3人で、開幕の鈴鹿から２連勝中。この24時間では、昨シーズンも助人としてGT—Rを走らせてくれたGTドライバー山田真之亮を今シーズンも起用。
今シーズン2回目を迎える富士での24時間は、部分的にレギュレーションの変更があった。 ジェントルマン（内田優大）ドライバーの走行時間がこのレースでは、20％以上から15％以上に変更。また、昨シーズンはスタートから20時間以内に8分以上のピットストップ2回が義務付けられていたが、今シーズンは20時間以内に10分以上のピットストップ1回に変更された。
5月の後半から続いていた異常気象も、レース開催の週末は平年並みとなり、絶好のコンディションの中で予選は始まった。結果は2位。「開幕2連勝、この勢いで3連勝……間違いないでしょう」と、関係各位から声をかけられていたが、実際はかなり厳しい状況だった。
「ある程度は想定していたけど、かなり厳しい。コーナーではついていくのがやっとだし、立ち上がりの加速も全然違う。メルセデスが上回っているのはトップスピードだけかな」と山内。そもそもライバルとなっている2号車 KTMとは、マシン重量で300㎏も重い。そこに加え、性能調整と順位によるウエイトハンディで最終的に400㎏近くも重い。結果的に燃費にも影響するし、タイヤの磨耗、ブレーキへの負担などなど厳しい状況で戦わないといけない。
［決勝／6月1日(土)～2日(日)］ 3号車 優勝
スタート 6月1日 14時59分49秒 チェッカー 6月2日 15時00分46秒374
24時間レース ドライコンディション
FCY導入
1回目 6月1日 20時40分50秒〜20時46分06秒
2回目 6月1日 22時32分07秒〜22時35分48秒
3回目 6月2日 8時11分50秒〜 8時17分10秒
4回目 6月2日 13時45分25秒〜13時48分16秒
スタート 6月1日 14時59分49秒 チェッカー 6月2日 15時00分46秒374
24時間レース ドライコンディション
FCY導入
1回目 6月1日 20時40分50秒〜20時46分06秒
2回目 6月1日 22時32分07秒〜22時35分48秒
3回目 6月2日 8時11分50秒〜 8時17分10秒
4回目 6月2日 13時45分25秒〜13時48分16秒
決勝レポート
メカニック＆ドライバーによるミーティングで細かな部分までの確認が行われる。 FCY導入やセーフティーカーが入った時の対応。義務付けられている10分間のピットストップはどのタイミングに行うかなどなどだ。
ミスを最小限に抑える。例えば、ピットストップ中の作業。コンマ1秒でも短くしたい。でも、エンジン始動するタイミングを間違えれば、すぐにペナルティが課せられる。仮に30秒ストップのペナルティが課せられたら、そう簡単には取り戻せない。0.5秒速いラップで走っても60ラップかかる。時間にしたら1時間半かかる。それ以上にマシンへの負担も大きくなる。
6月1日、土曜日。午後3時前、セーフティーカーがピットロードに入り、スタートが切られる。 24時間先のチェッカーを目指して、一斉に加速する。まずまずのスタートが切れた山内は、オープニングラップで2号車 KTMを捉えてトップに躍り出る。
これまでなら、ここからジワジワと引き離し、逃げの体制を築き上げていくのだが、今日は違う。まったく離れない。というか、ピッタリ付かれているというのが正直なところだ。15ラップ過ぎまでバトルは続いたが、2号車 KTMが前に出ると、1秒近いラップタイムで逃げていく。30ラップ過ぎには、その差は22秒にまで広げられていた。マシンから降りてきた山内も「本当に速い。今日は厳しくなりそうだ」と言う。
山内から引き継いだ内田。安定したペースで2号車 KTMとの差を詰めていく。90ラップ過ぎ、ペースが落ちてきた2号車 KTMの背後につけ、95ラップ目にはトップに躍り出ることに成功。 そのあとの高橋、山田も安定したペースラップを重ねていく。
レースが動き出したのは3回目のピットストップが終わった168ラップ過ぎだった。2号車 KTMがペナルティで大きく後退。さらに187ラップ過ぎにマシントラブルからストップ。そのまま、リタイアしてしまう。
淡々とラップを重ねていき、折り返し点となる夜中の3時過ぎ、9回目となるピットストップ時に、義務付けられている10分間のピットストップを行う。通常のタイヤ交換の他にブレーキパッド＆ローターを交換。フロントのグリルまわりを交換してコースに戻る。
その後も順調にラップを重ね2号車 KTMのリタイア後、2番手に上がってきたポルシェとの差は明け方には10ラップ以上に広げていた。チェッカーまで2時間を切った15回目のピットストップ時に大事をとってパッド交換を行う。
結局、今回の24時間は大きなアクシデントもなく、FCY導入が4回のみという静かなレースで幕が下ろされた。当チームは最終的に742ラップを走りきり、トップでチェッカーを受けることに成功。開幕3連勝。シリーズポイントでも2号車 KTMに57.5ポイント差をつける独走態勢に持ち込んだ。
当チームが成し遂げていない開幕4連勝を狙って、次戦の舞台オートポリスに乗り込む。
スタート 6月1日（土） 14時59分49秒（残り24時間） スタートポジション 1位 ドライバー 山内英輝
16：34 (残り22時間26分) 50LAP 2位 PIT STOP 01 回目 ドライバー交代 山内→内田優大 タイヤ交換／給油
18：12 (残り時間20時間48分) 102LAP 1位 PIT STOP 02 回目 ドライバー交代 内田→高橋 翼 タイヤ交換／給油
19：52 (残り時間19時間08分) 154 LAP 1位 PIT STOP 03 回目 ドライバー交代 高橋→山田真之亮 タイヤ交換／給油
20：40（残り18時間18分）179LAP 1位 FCY導入 1回目 （20：40～20：46）
20：44 (残り18時間16分) 180LAP 2位 PIT STOP 04 回目（FCY導入中） 山田真之亮 給油のみ
21：50 (残り時間17時間10分) 214LAP 1位 PIT STOP 05 回目 ドライバー交代 山田→山内英輝 タイヤ交換／給油
22：32（残り16時間28分） 235LAP 1位 FCY導入 2回目 （22：32～22：35）
22：34 (残り15時間46分) 236LAP 1位 PIT STOP 06 回目（FCY導入中） 山内英輝 給油のみ
23：48 (残り15時間12分) 275 LAP 1位 PIT STOP 07 回目 ドライバー交代 山内→高橋 翼 タイヤ交換／給油
6月2日（日） 01：27 (残り13時間33分) 327LAP 1位 PIT STOP 08 回目 ドライバー交代 髙橋→山田真之亮 タイヤ交換／給油
03：03 (残り11時間57分) 377 LAP 1位 PIT STOP 09回目（10分STOP） ドライバー交代 山田→山内英輝 タイヤ交換／給油／エ ンジンチェック／フロントグリル補強／ブレーキローター＆パッド交換
04：51 (残り10時間09分) 429 LAP 1位 PIT STOP 10 回目 ドライバー交代 山内→高橋 翼 タイヤ交換／給油
06：30 (残り8時間30分) 481 LAP 1位 PIT STOP 11 回目 ドライバー交代 高橋→内田優大 タイヤ交換／給油
08：11（残り6時間49分） 534LAP 1位 FCY導入 3回目 （08：11～08：17）
08：16 (残り6時間44分) 534 LAP 1位 PIT STOP 12 回目（FCY導入中） ドライバー交代 内田→山田真之亮 タイヤ交換／給油
09：54 (残り5時間06分) 585LAP 1位 PIT STOP 13 回目 ドライバー交代 山田→山内英輝 タイヤ交換／給油
11：34 (残り3時間26分) 637LAP 1位 PIT STOP 14 回目 ドライバー交代 山内→高橋 翼 タイヤ交換／給油
13：16 (残り1時間44分) 690LAP 1位 PIT STOP 15 回目 ドライバー交代 高橋→内田優大 タイヤ交換／給油／ブレーキパッド 交換
13：45 （残り1時間15分） 702LAP 1位 FCY導入 4回目 （13：45～13：48）
14：54 (残り6分) 738 LAP 1位 PIT STOP 16回目 内田優大 給油のみ
チェッカー 6月2日（日） 15時02分06秒990 走行時間：24時間02分17秒990 LAP：742LAP クラス1位（総合4位）
内田優大……… 157LAP BEST：1分51秒255
山内英輝……… 215LAP BEST：1分50秒103
高橋 翼……… 209LAP BEST：1分50秒255
山田真之亮…… 161LAP BEST：1分50秒488
メカニック＆ドライバーによるミーティングで細かな部分までの確認が行われる。 FCY導入やセーフティーカーが入った時の対応。義務付けられている10分間のピットストップはどのタイミングに行うかなどなどだ。
ミスを最小限に抑える。例えば、ピットストップ中の作業。コンマ1秒でも短くしたい。でも、エンジン始動するタイミングを間違えれば、すぐにペナルティが課せられる。仮に30秒ストップのペナルティが課せられたら、そう簡単には取り戻せない。0.5秒速いラップで走っても60ラップかかる。時間にしたら1時間半かかる。それ以上にマシンへの負担も大きくなる。
6月1日、土曜日。午後3時前、セーフティーカーがピットロードに入り、スタートが切られる。 24時間先のチェッカーを目指して、一斉に加速する。まずまずのスタートが切れた山内は、オープニングラップで2号車 KTMを捉えてトップに躍り出る。
これまでなら、ここからジワジワと引き離し、逃げの体制を築き上げていくのだが、今日は違う。まったく離れない。というか、ピッタリ付かれているというのが正直なところだ。15ラップ過ぎまでバトルは続いたが、2号車 KTMが前に出ると、1秒近いラップタイムで逃げていく。30ラップ過ぎには、その差は22秒にまで広げられていた。マシンから降りてきた山内も「本当に速い。今日は厳しくなりそうだ」と言う。
山内から引き継いだ内田。安定したペースで2号車 KTMとの差を詰めていく。90ラップ過ぎ、ペースが落ちてきた2号車 KTMの背後につけ、95ラップ目にはトップに躍り出ることに成功。 そのあとの高橋、山田も安定したペースラップを重ねていく。
レースが動き出したのは3回目のピットストップが終わった168ラップ過ぎだった。2号車 KTMがペナルティで大きく後退。さらに187ラップ過ぎにマシントラブルからストップ。そのまま、リタイアしてしまう。
淡々とラップを重ねていき、折り返し点となる夜中の3時過ぎ、9回目となるピットストップ時に、義務付けられている10分間のピットストップを行う。通常のタイヤ交換の他にブレーキパッド＆ローターを交換。フロントのグリルまわりを交換してコースに戻る。
その後も順調にラップを重ね2号車 KTMのリタイア後、2番手に上がってきたポルシェとの差は明け方には10ラップ以上に広げていた。チェッカーまで2時間を切った15回目のピットストップ時に大事をとってパッド交換を行う。
結局、今回の24時間は大きなアクシデントもなく、FCY導入が4回のみという静かなレースで幕が下ろされた。当チームは最終的に742ラップを走りきり、トップでチェッカーを受けることに成功。開幕3連勝。シリーズポイントでも2号車 KTMに57.5ポイント差をつける独走態勢に持ち込んだ。
当チームが成し遂げていない開幕4連勝を狙って、次戦の舞台オートポリスに乗り込む。
スタート 6月1日（土） 14時59分49秒（残り24時間） スタートポジション 1位 ドライバー 山内英輝
16：34 (残り22時間26分) 50LAP 2位 PIT STOP 01 回目 ドライバー交代 山内→内田優大 タイヤ交換／給油
18：12 (残り時間20時間48分) 102LAP 1位 PIT STOP 02 回目 ドライバー交代 内田→高橋 翼 タイヤ交換／給油
19：52 (残り時間19時間08分) 154 LAP 1位 PIT STOP 03 回目 ドライバー交代 高橋→山田真之亮 タイヤ交換／給油
20：40（残り18時間18分）179LAP 1位 FCY導入 1回目 （20：40～20：46）
20：44 (残り18時間16分) 180LAP 2位 PIT STOP 04 回目（FCY導入中） 山田真之亮 給油のみ
21：50 (残り時間17時間10分) 214LAP 1位 PIT STOP 05 回目 ドライバー交代 山田→山内英輝 タイヤ交換／給油
22：32（残り16時間28分） 235LAP 1位 FCY導入 2回目 （22：32～22：35）
22：34 (残り15時間46分) 236LAP 1位 PIT STOP 06 回目（FCY導入中） 山内英輝 給油のみ
23：48 (残り15時間12分) 275 LAP 1位 PIT STOP 07 回目 ドライバー交代 山内→高橋 翼 タイヤ交換／給油
6月2日（日） 01：27 (残り13時間33分) 327LAP 1位 PIT STOP 08 回目 ドライバー交代 髙橋→山田真之亮 タイヤ交換／給油
03：03 (残り11時間57分) 377 LAP 1位 PIT STOP 09回目（10分STOP） ドライバー交代 山田→山内英輝 タイヤ交換／給油／エ ンジンチェック／フロントグリル補強／ブレーキローター＆パッド交換
04：51 (残り10時間09分) 429 LAP 1位 PIT STOP 10 回目 ドライバー交代 山内→高橋 翼 タイヤ交換／給油
06：30 (残り8時間30分) 481 LAP 1位 PIT STOP 11 回目 ドライバー交代 高橋→内田優大 タイヤ交換／給油
08：11（残り6時間49分） 534LAP 1位 FCY導入 3回目 （08：11～08：17）
08：16 (残り6時間44分) 534 LAP 1位 PIT STOP 12 回目（FCY導入中） ドライバー交代 内田→山田真之亮 タイヤ交換／給油
09：54 (残り5時間06分) 585LAP 1位 PIT STOP 13 回目 ドライバー交代 山田→山内英輝 タイヤ交換／給油
11：34 (残り3時間26分) 637LAP 1位 PIT STOP 14 回目 ドライバー交代 山内→高橋 翼 タイヤ交換／給油
13：16 (残り1時間44分) 690LAP 1位 PIT STOP 15 回目 ドライバー交代 高橋→内田優大 タイヤ交換／給油／ブレーキパッド 交換
13：45 （残り1時間15分） 702LAP 1位 FCY導入 4回目 （13：45～13：48）
14：54 (残り6分) 738 LAP 1位 PIT STOP 16回目 内田優大 給油のみ
チェッカー 6月2日（日） 15時02分06秒990 走行時間：24時間02分17秒990 LAP：742LAP クラス1位（総合4位）
内田優大……… 157LAP BEST：1分51秒255
山内英輝……… 215LAP BEST：1分50秒103
高橋 翼……… 209LAP BEST：1分50秒255
山田真之亮…… 161LAP BEST：1分50秒488
ギャラリー
※画像はクリックすることで拡大できます。
※画像はクリックすることで拡大できます。
