SUPER耐久 2018 レースレポート
最終戦 13号車 岡山国際サーキット
［予選／11月3日（土）］ 13号車 3位
Aドライバー／小河 諒…… 2位 PM 13:15～ 15分間 ドライ
Bドライバー／高橋 翼…… 3位 PM 13:40～ 15分間 ドライ
Cドライバー／花里 祐弥…… 5位 PM 14:05～ 20分間 ドライ
Dドライバー／呉 良亮…… 5位 PM 14:05～ 020分間 ドライ
Aドライバー／小河 諒…… 2位 PM 13:15～ 15分間 ドライ
Bドライバー／高橋 翼…… 3位 PM 13:40～ 15分間 ドライ
Cドライバー／花里 祐弥…… 5位 PM 14:05～ 20分間 ドライ
Dドライバー／呉 良亮…… 5位 PM 14:05～ 020分間 ドライ
予選レポート
2018シーズン、最終戦でようやく最高のレースができた。 結果を先に報告すると、２年間、勝利から見放されていた１３号車だったが、最終戦で優勝を成し遂げた。それも「自分たちの力」で……。本当に最高の勝ち方だった。
前戦のもてぎラウンドから投入したスプリング。もてぎではリヤにだけセットしたが、今回はフロントにもセット。これがズバリ的中、これまでモヤモヤしていたものが一気に吹き飛び、最高の結果を生む結果となった。
セッティングを担当した小河は「Ｓ耐仕様のハチロクに乗っていて納得できなかったのが、いくらせめてもタイムが出ない。でも、新しいスプリングでは、攻めれば攻めたなりにタイムが出る」と話す。じつは３年前、当チームのハチロクのステアリングを握っていた山内も「ほぼ完璧だったのに、意外にタイムが伸びなかったなぁ」と言うような声が予選後に何度か聞かれた。
予選結果は３番手。もう少し上を狙っていただけに、不満といえば不満だが、それを吹き飛ばすだけのモノがあった。ポール常連チームの８６号車とのタイム差だ。これまで２秒以上（合算タイム）も引き離されることもあったタイム差が今回はわずか１秒強とグッと縮まった。Ａドライバーの小河に至っては、０．２秒差にまで詰まっていた。
最終的な予選結果は３番手だったが、決勝ではマシンの速さだけでなく、チーム力も見せつける最高のレースとなった。
2018シーズン、最終戦でようやく最高のレースができた。 結果を先に報告すると、２年間、勝利から見放されていた１３号車だったが、最終戦で優勝を成し遂げた。それも「自分たちの力」で……。本当に最高の勝ち方だった。
前戦のもてぎラウンドから投入したスプリング。もてぎではリヤにだけセットしたが、今回はフロントにもセット。これがズバリ的中、これまでモヤモヤしていたものが一気に吹き飛び、最高の結果を生む結果となった。
セッティングを担当した小河は「Ｓ耐仕様のハチロクに乗っていて納得できなかったのが、いくらせめてもタイムが出ない。でも、新しいスプリングでは、攻めれば攻めたなりにタイムが出る」と話す。じつは３年前、当チームのハチロクのステアリングを握っていた山内も「ほぼ完璧だったのに、意外にタイムが伸びなかったなぁ」と言うような声が予選後に何度か聞かれた。
予選結果は３番手。もう少し上を狙っていただけに、不満といえば不満だが、それを吹き飛ばすだけのモノがあった。ポール常連チームの８６号車とのタイム差だ。これまで２秒以上（合算タイム）も引き離されることもあったタイム差が今回はわずか１秒強とグッと縮まった。Ａドライバーの小河に至っては、０．２秒差にまで詰まっていた。
最終的な予選結果は３番手だったが、決勝ではマシンの速さだけでなく、チーム力も見せつける最高のレースとなった。
［決勝／11月4日（日)］ 13号車 優勝
AM 8:33 スタート ３時間レース（AM 11:34チェッカー） ドライコンディション
AM 8:33 スタート ３時間レース（AM 11:34チェッカー） ドライコンディション
決勝レポート
最終戦は２グループに分けられての決勝レース。ハチロクが中心となっているST-４クラスはGr.２。 ８時３０分過ぎにスタートが切られる。路面温度が低い時間帯からのスタート。どんな展開になるのか……。
ペースカーがコースから離れ、スタート。最高のダッシュを見せたのは５８号車インテグラだった。ポールからスタートした８６号車を抜きトップに躍り出る。５８車号は伸びがあり、なかなか抜き返させない。ただコーナーはそんなに速くないから開くこともない。１３号車のステアリングを握る小河は、後方からチャンスを伺う。
当チームにとっては、最高の展開だ。前２台のペースは離されるほど速いわけではないし、だからと言って後方が迫ってくるほど遅いわけでもない。最初のポイントはラップ遅れが出始めた７ラップ過ぎ。約２秒の間にトップ３台が走り、ST-５クラスのマシンをかわしていく。４番手以降との差は約５秒。
１０ラップを過ぎると、インテグラのコーナリングスピードが徐々に落ちだし、１５ラップ過ぎ、８６号車がトップに出る。小河もついて行きたいところだったが、簡単には前に出してくれなかった。トップに躍り出た８６号車はペースアップ。いつもの速さで逃げる。インテグラに抑えられてしまっている当チームのハチロクとの差を広げていく。ラップあたりで０．５～０．８秒ほど速い。８６号車。このまま広げられてしまうと、いつものパターンになってしまう。
当チームは動くことにした。２０ラップ過ぎ、トップの８６号車との差が６秒以上に広がったところでピットストップ。高橋にスイッチする。給油、ドライバー交代をほぼ完璧に終わらせた当チーム。８番手でレースに戻る。トップの８６号車との差は約５５秒。高橋はトップと変わらない１分５５秒台でラップを重ねていく。
３７ラップ目、８６号車がピットストップ。この間に前に出ることはできなかったがその差は５秒を切っていた。ここから高橋が非凡な走りを見せる。４９ラップ過ぎ、その差は３秒。５２ラップ目にはついに１秒を切る。ここから観客を釘付けにするテール トゥ ノーズのバトルが始まる。５８ラップ目の１コーナーで高橋がついにトップに躍り出る。しかし、８６号車も引き下がらない。すぐにトップに……。
６５ラップ目に再びトップに躍り出た高橋は逃げる。０．５秒しか引き離せないが前には出させない。マシンの性能などはほぼ互角。となれば、勝敗の行方はピットストップだ。タイヤが厳しくなっているのは事実。交換すればラップタイムは上がる。でも１０秒以上ロスしてしまう。
どっちが先にピットに入るか。先に入ったチームに合わせればいい。２回目のピットストップはガマン比べだ。７５ラップ目、８６号車がピットに滑り込んでくる。タイヤ交換はせず。であれば、当チームもやらない。
７７ラップ目、高橋がピットストップ。給油して小河にスイッチする。ここでも完璧なピットワークで小河をコースに送り出す。この時点で８６号車との差は約８秒。チェッカーまで約４０分。逃げ切れるほどのマージンではないが、有利な状況に立ったのは間違いない。
小河は４５秒台のラップを重ね、その差を広げていく。残り２０分を切ったところでその差は１０秒。かなり優勝を引き寄せた感のある９４ラップ過ぎ、チェッカーまで約１５分。ＦＣＹが提示される。スピードを落とすタイミング、加速するときに前に遅いマシンがいないか、状況によっては一気にその差が詰まり、場合によっては大逆転される可能性だってある。
残り１１分、グリーンフラッグが振られ、レース再開。その差は５秒にまで詰まっていた。 結局、最後は３秒を切るところにまで８６号車が詰め寄ってきたが、２０１６シーズンの最終戦、オートポリス以来のウレシイ優勝を勝ち取った。ランキングも３番手に浮上することができた。
いくつもの課題は残されているが小河 諒／高橋 翼／花里祐弥／呉 良亮という若い４人のドライバーで勝ち取った優勝だ。
最終戦は２グループに分けられての決勝レース。ハチロクが中心となっているST-４クラスはGr.２。 ８時３０分過ぎにスタートが切られる。路面温度が低い時間帯からのスタート。どんな展開になるのか……。
ペースカーがコースから離れ、スタート。最高のダッシュを見せたのは５８号車インテグラだった。ポールからスタートした８６号車を抜きトップに躍り出る。５８車号は伸びがあり、なかなか抜き返させない。ただコーナーはそんなに速くないから開くこともない。１３号車のステアリングを握る小河は、後方からチャンスを伺う。
当チームにとっては、最高の展開だ。前２台のペースは離されるほど速いわけではないし、だからと言って後方が迫ってくるほど遅いわけでもない。最初のポイントはラップ遅れが出始めた７ラップ過ぎ。約２秒の間にトップ３台が走り、ST-５クラスのマシンをかわしていく。４番手以降との差は約５秒。
１０ラップを過ぎると、インテグラのコーナリングスピードが徐々に落ちだし、１５ラップ過ぎ、８６号車がトップに出る。小河もついて行きたいところだったが、簡単には前に出してくれなかった。トップに躍り出た８６号車はペースアップ。いつもの速さで逃げる。インテグラに抑えられてしまっている当チームのハチロクとの差を広げていく。ラップあたりで０．５～０．８秒ほど速い。８６号車。このまま広げられてしまうと、いつものパターンになってしまう。
当チームは動くことにした。２０ラップ過ぎ、トップの８６号車との差が６秒以上に広がったところでピットストップ。高橋にスイッチする。給油、ドライバー交代をほぼ完璧に終わらせた当チーム。８番手でレースに戻る。トップの８６号車との差は約５５秒。高橋はトップと変わらない１分５５秒台でラップを重ねていく。
３７ラップ目、８６号車がピットストップ。この間に前に出ることはできなかったがその差は５秒を切っていた。ここから高橋が非凡な走りを見せる。４９ラップ過ぎ、その差は３秒。５２ラップ目にはついに１秒を切る。ここから観客を釘付けにするテール トゥ ノーズのバトルが始まる。５８ラップ目の１コーナーで高橋がついにトップに躍り出る。しかし、８６号車も引き下がらない。すぐにトップに……。
６５ラップ目に再びトップに躍り出た高橋は逃げる。０．５秒しか引き離せないが前には出させない。マシンの性能などはほぼ互角。となれば、勝敗の行方はピットストップだ。タイヤが厳しくなっているのは事実。交換すればラップタイムは上がる。でも１０秒以上ロスしてしまう。
どっちが先にピットに入るか。先に入ったチームに合わせればいい。２回目のピットストップはガマン比べだ。７５ラップ目、８６号車がピットに滑り込んでくる。タイヤ交換はせず。であれば、当チームもやらない。
７７ラップ目、高橋がピットストップ。給油して小河にスイッチする。ここでも完璧なピットワークで小河をコースに送り出す。この時点で８６号車との差は約８秒。チェッカーまで約４０分。逃げ切れるほどのマージンではないが、有利な状況に立ったのは間違いない。
小河は４５秒台のラップを重ね、その差を広げていく。残り２０分を切ったところでその差は１０秒。かなり優勝を引き寄せた感のある９４ラップ過ぎ、チェッカーまで約１５分。ＦＣＹが提示される。スピードを落とすタイミング、加速するときに前に遅いマシンがいないか、状況によっては一気にその差が詰まり、場合によっては大逆転される可能性だってある。
残り１１分、グリーンフラッグが振られ、レース再開。その差は５秒にまで詰まっていた。 結局、最後は３秒を切るところにまで８６号車が詰め寄ってきたが、２０１６シーズンの最終戦、オートポリス以来のウレシイ優勝を勝ち取った。ランキングも３番手に浮上することができた。
いくつもの課題は残されているが小河 諒／高橋 翼／花里祐弥／呉 良亮という若い４人のドライバーで勝ち取った優勝だ。
ギャラリー
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